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破解“世界性难题” 大连地铁“超级穿海”工程收官_真人网投官方网站

发布日期:2021-09-14 来源:真人网投 点击次数:34896次

本文摘要:真人网投,真人网投官方网站,大连1月16日电 杨毅、邹沧海16日从大连地铁5号线火车站乘坐“海虹”大型盾构机出海,大连地铁5号线“超级跨海”工程圆满落幕。

大连1月16日电 杨毅、邹沧海16日从大连地铁5号线火车站乘坐“海虹”大型盾构机出海,大连地铁5号线“超级跨海”工程圆满落幕。这标志着中国成功攻克大型盾构隧道下岩溶地质“世界难题”。

大连地铁5号线大连火车站至梭鱼湾大型跨海盾构隧道,全长2882米,由中国铁路总公司承建。本段盾构机于2019年1月18日动工,在海底,盾构机通过码头、航道等重要设施。

盾构掘进难度大,安全风险极高。国内工程建设尚无先例,是“全球难题”。

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图为大连地铁“超级跨海”工程收官。项目总工程师杨毅王健摄。大连地铁04号线盾构隧道段经理部介绍,在跨海段建设中,主要存在“长、大、高、险”四大问题。

王健解释说,“长”是指在高强度硬岩层中挖掘距离长,大盾牌连续穿越2882米的硬岩层; “大”是指环境风险高,大型盾构穿越水道、码头等。重要的构造物和交通设施,包括风化槽、断裂带、凹凸不平的地层,遍布石灰岩、辉绿岩和钙质板岩。岩石抗压强度高,最大抗压强度118兆帕,安全隐患大。

. “高”表示隧道埋藏较深,水压高,最大水头压力为0。兆帕相当于三个人站在a上所承受的压力。

鸡蛋大小的面积。“风险”是指隧道穿越1520米岩溶区,勘探发现岩溶洞穴1000多个。其中,三大溶洞群中最大的溶洞有29.8米,相当于10层楼高。岩溶洞穴的探测和处理难度较大。

.中铁大连地铁5号线有限公司副总经理侯宝军表示,开工建设以来,中铁集团全力解决深水地下长隧道“全球难题”。最先进的“海虹”盾构机进行跨海施工,最终实现了“超级跨海”的完美收官。

这是在全球“跨江跨海”隧道海底岩溶地层和长距离硬岩中建造大型盾构。积累了成功经验。

据悉,大连地铁5号线将于2月2日开通试运营。3. End editor: Tian Bochuan。


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